Yamaha MT-09 Tracer 900 (2015−2020): полный обзор, характеристики, реальные отзывы владельцев и всё, что нужно знать перед покупкой
71%
4,71
Владельцев купили бы этот мотоцикл снова
Средняя оценка модели среди владельцев
Мотоцикл Yamaha MT-09 Tracer 900 — один из самых продаваемых спорт-туреров среднего класса в мире с 2015 года.
На этой странице — всё, что нужно знать владельцам и тем, кто хочет купить Yamaha Tracer на вторичном рынке: технические характеристики, конкуренты, обзор каждого поколения, проблемы, решения, тюнинг, стоимость обслуживания, запчасти и честные оценки владельцев.
Содержание / Навигация
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
13
14
15
FJ-09, MT-09 Tracer, Tracer 900: что это за мотоцикл и чем он отличается от «просто MT-09»
Yamaha MT-09 вышел в 2013 году как нейкед с характером мотарда: острый газ, маленький бак на 14 л, минимальная ветрозащита, компактная агрессивная посадка. Отличный мотоцикл для города и коротких покатушек — но не для трассы и не для дальних поездок.
Уже тогда было очевидно: CP3 — один из самых удачных двигателей в классе, и использовать его только в нейкеде значит использовать вполовину. В 2015 году Yamaha взяла ту же платформу и тот же мотор и собрала из этого спорт-туриста. Результат — полноценная ветрозащита, бак 18 л, АБС и трекшн-контроль в базе, центральная подножка, розетка для аксессуаров, более высокая и прямая посадка.
Tracer не просто MT-09 с дополнительным пластиком. По ощущениям — принципиально другой мотоцикл. Это не турэндуро. Это асфальтовый кроссовер-хулиган с возможностью уехать далеко.
На разных рынках мотоцикл Yamaha Tracer назывался по-разному: MT-09 Tracer в Европе, Yamaha FJ-09 в США, а с 2018 года — Yamaha Tracer 900 и Yamaha Tracer 900 GT.
Уже тогда было очевидно: CP3 — один из самых удачных двигателей в классе, и использовать его только в нейкеде значит использовать вполовину. В 2015 году Yamaha взяла ту же платформу и тот же мотор и собрала из этого спорт-туриста. Результат — полноценная ветрозащита, бак 18 л, АБС и трекшн-контроль в базе, центральная подножка, розетка для аксессуаров, более высокая и прямая посадка.
Tracer не просто MT-09 с дополнительным пластиком. По ощущениям — принципиально другой мотоцикл. Это не турэндуро. Это асфальтовый кроссовер-хулиган с возможностью уехать далеко.
На разных рынках мотоцикл Yamaha Tracer назывался по-разному: MT-09 Tracer в Европе, Yamaha FJ-09 в США, а с 2018 года — Yamaha Tracer 900 и Yamaha Tracer 900 GT.
Round 1
FIGHT!
Поколения Yamaha Tracer 2015−2020: что менялось и какой год выбрать
За шесть лет Yamaha Tracer прошёл через три принципиальных обновления. Это важно знать при покупке б/у: разница между 2015, 2017 и 2018 годом — не только в пробеге.
Базовая комплектация Yamaha Tracer 2015 была хороша для своего времени: ABS, трекшн-контроль (вкл/выкл), три режима двигателя (A — агрессивный / STD — стандарт / B — мягкий), LED-фары, центральная подножка, прикуриватель. Приборка от Super Ténéré — читаемая, информативная, без цвета.
Но вместе с новинкой пришли проблемы, которых не ждали. Натяжитель цепи ГРМ потребовал официальной отзывной кампании Yamaha. Сливная пробка расположилась снизу поддона с выступающим болтом — при клиренсе 135 мм это прямой путь к пробитому картеру. Корзина сцепления начинала греметь на 15−20 тыс. км. На скоростях выше 150–180 км/ч у мотоцикла появлялся воблинг из-за короткой колёсной базы.
Версии Yamaha MT-09 Tracer FJ-09 2015 — не плохие мотоциклы. Это «первый блин» с характерными особенностями. Берут их дёшево, с открытыми глазами и с готовностью сразу закрыть несколько вопросов по обслуживанию.
Но вместе с новинкой пришли проблемы, которых не ждали. Натяжитель цепи ГРМ потребовал официальной отзывной кампании Yamaha. Сливная пробка расположилась снизу поддона с выступающим болтом — при клиренсе 135 мм это прямой путь к пробитому картеру. Корзина сцепления начинала греметь на 15−20 тыс. км. На скоростях выше 150–180 км/ч у мотоцикла появлялся воблинг из-за короткой колёсной базы.
Версии Yamaha MT-09 Tracer FJ-09 2015 — не плохие мотоциклы. Это «первый блин» с характерными особенностями. Берут их дёшево, с открытыми глазами и с готовностью сразу закрыть несколько вопросов по обслуживанию.
Yamaha MT-09 Tracer (FJ-09 Tracer) 2015−2016: первое поколение
Внешне МТ-09 Yamaha Tracer 2017 года не отличается от предшественника. Внутри — изменения в деталях, которые имеют значение. Проскальзывающее сцепление изменило поведение при торможении двигателем (понижение передачи): меньше срывов заднего колеса, увереннее в поворотах. Другой амортизатор и улучшена работа подвески. Устранена проблема с натяжителем цепи ГРМ. Сливная пробка переехала вбок — проблема с поддоном решена конструктивно. Трекшн-контроль получил несколько уровней вместо вкл/выкл. Выхлоп обновили под Euro 4.
Из минусов: закрыт встроенный режим самодиагностики через меню приборной панели, который был у версий 2015–2016. Незначительная потеря для большинства, но владельцы отмечают этот минус.
Из минусов: закрыт встроенный режим самодиагностики через меню приборной панели, который был у версий 2015–2016. Незначительная потеря для большинства, но владельцы отмечают этот минус.
Yamaha MT-09 Tracer 2017: тихий рестайлинг
Поменяли название – Tracer 900. Немного обновили внешность. Ключевое изменение — удлинение маятника на 60 мм. Выросла колёсная база, проблема нестабильности на высоких скоростях исчезла конструктивно. Трекшн-контроль стал многоуровневым, как на MT-10. В опциях — боковые кофры, подогрев ручек, квикшифтер, сиденье «комфорт» и версия с подогревом. По оценкам владельцев — самое надёжное поколение.
Yamaha Tracer 900
2018–2020: второе поколение
Yamaha Tracer 900 GT отличается от базового Tracer 900 принципиально. Цветная TFT-приборка, боковые кофры 22 л в базе (EU), круиз-контроль, подогрев ручек, квикшифтер. Другая подвеска более высокого уровня с качественной настройкой — всё в стандартной комплектации. Если бюджет позволяет купить Yamaha Tracer 900 GT — аргументы весомые.
Yamaha Tracer 900 GT (2018–2020): топовая версия
Минимальный бюджет. Проверить натяжитель ГРМ и корзину — обязательно
2015–2016 / MT-09 Tracer
Бюджетный вариант с устранёнными детскими болезнями. Разумный выбор при ограниченном бюджете
2017 / MT-09 Tracer
Хорошая альтернатива без переплаты за комплектацию GT. Конструктивные улучшения второго поколения, но без примочек и подвески 900 GT.
2018–2020 / Tracer 900
Оптимум по надёжности, комплектации и удобству. Всё из коробки, воблинг устранён, круиз и квикшифтер в базе. Переплата за GT оправдана
2018–2020 / Tracer 900 GT
Технические характеристики Yamaha MT-09 Tracer 900: вес, размеры, высота по седлу, максимальная скорость
Двигатель
Шасси
Габариты
Приборная панель MT-09 Tracer
Разгон Yamaha MT-09 Tracer до 100 км/ч за 3,3 секунды — время быстрого спорткара. Высота по седлу — 845 или 860 мм, меняется без инструмента, а с опциональным занижающим комплектом опускается до 815 мм.
Клиренс 135 мм — главное системное ограничение. Вес Yamaha Tracer 210 кг ощущается заметно легче благодаря низкому центру тяжести. Размеры и вес Tracer делают его компактнее большинства литровых конкурентов, что ощущается в городе и на парковке.
Японские версии (JDM) Yamaha Tracer 900 (2018−2020) имеют ограничитель максимальной скорости на 180 км/ч, а так же круиз-контроль ограничен на 110 км/ч — снимается перепрошивкой ЭБУ (примерно 15.000 рублей).
Клиренс 135 мм — главное системное ограничение. Вес Yamaha Tracer 210 кг ощущается заметно легче благодаря низкому центру тяжести. Размеры и вес Tracer делают его компактнее большинства литровых конкурентов, что ощущается в городе и на парковке.
Японские версии (JDM) Yamaha Tracer 900 (2018−2020) имеют ограничитель максимальной скорости на 180 км/ч, а так же круиз-контроль ограничен на 110 км/ч — снимается перепрошивкой ЭБУ (примерно 15.000 рублей).
Приборная панель Tracer 900 GT, которая автоматически переключается на дневной или ночной режим оформления в зависимости от освещенности
Двигатель Yamaha CP3: почему его называют лучшим среднекубатурным мотором
Crossplane Triple — три цилиндра с нерегулярным зажиганием. Угол между вспышками (270° - 180° - 90°) даёт характер, который не спутать ни с рядной четвёркой, ни с V-twin. Тяги снизу больше, чем у четвёрки; плавности и верхов больше, чем у двойки. Тянет с 2 000 об/мин, от 4 000 становится живым, от 6 000 резким и редлайн на 11 500 об/мин. Рабочая температура может доходить до 105–110°C в пробках, что нормально для этого двигателя.
Двигатель CP3 заставит вас простить мотоциклу гремящее сцепление и не самое лучшее сиденье
Для сравнения: мотор Triumph Street Triple — ближайший конкурент по концепции — имеет более равномерное зажигание и звучит мягче. CP3 злее, острее на отклик.
Мотор KTM LC8 (V-twin) даёт больше тяги с низов, но лишён верховой резкости CP3. По совокупности диапазона и характера CP3 занимает уникальное место в классе — это не маркетинг, это реальное ощущение, которое подтверждают люди с опытом на разных мотоциклах.
Три режима меняют характер ощутимо, а не формально. Режим «A» — прямой газ, резкий, провоцирующий, для тех, кто знает, что делает. «STD» — для большинства дней и дорог. «B» — для дождя, плохого покрытия и езды с пассажиром.
Известная болезнь ранних версий – на 2015−2016 годах газ дёргался на низах при спокойной езде. Особенно это заметно при попытке ехать 30–40 км/ч в потоке. Тут либо привыкнуть к ручке газа, либо лечить перепрошивкой ЭБУ.
Многие владельцы отмечают также особенность CP3 — дерганость при закрытии газа и вибрации. Кого-то это раздражает, а кто-то просто привык и не замечает.
Мотор KTM LC8 (V-twin) даёт больше тяги с низов, но лишён верховой резкости CP3. По совокупности диапазона и характера CP3 занимает уникальное место в классе — это не маркетинг, это реальное ощущение, которое подтверждают люди с опытом на разных мотоциклах.
Три режима меняют характер ощутимо, а не формально. Режим «A» — прямой газ, резкий, провоцирующий, для тех, кто знает, что делает. «STD» — для большинства дней и дорог. «B» — для дождя, плохого покрытия и езды с пассажиром.
Известная болезнь ранних версий – на 2015−2016 годах газ дёргался на низах при спокойной езде. Особенно это заметно при попытке ехать 30–40 км/ч в потоке. Тут либо привыкнуть к ручке газа, либо лечить перепрошивкой ЭБУ.
Многие владельцы отмечают также особенность CP3 — дерганость при закрытии газа и вибрации. Кого-то это раздражает, а кто-то просто привык и не замечает.
Средние показатели расхода топлива
Средние показатели расхода топлива по опросу участников Tracer Club для Tracer 2015–2020
5,9
л / 100 км
средний показатель
Смешанный
от 4 до 8,3
5,1
от 4 до 6,7
л / 100 км
120–150 км/ч средний показатель
Трасса
6,1
от 4,5 до 7,2
л / 100 км
трафик, средний показатель
Город
Бак на 18 литров даёт реальный запас хода 250−300 км до мигающей лампы, ещё около 30−40 км резерва.
22 000 км / в прошлом Yamaha XJR1200
Павел, MT 09 Tracer 2015
«Двигатель CP3 — бриллиант, лучшее, что случалось с мотоциклетным миром.
Тянет с низов, мощная середина и злые верха. Думал, что после 1200 меня уже ничто не удивит, но был поражён и даже напуган. Потом освоился и начал получать удовольствие.»
Тянет с низов, мощная середина и злые верха. Думал, что после 1200 меня уже ничто не удивит, но был поражён и даже напуган. Потом освоился и начал получать удовольствие.»
Yamaha MT-09 Tracer в реальной эксплуатации: город, трасса, дальняк, пассажир
Город
Лёгкий для класса (215 кг) и манёвренный. Высокая посадка даёт хорошую обзорность. В режиме «STD» и «B» мотоцикл очень спокойный и предсказуемый. Штатные ветрозащитные гарды Yamaha Tracer добавляют ширины рулю — те кто часто катается в плотном трафике часто снимают их. На светофорах Tracer — неудобная ситуация для соседних спортбайков.
Агрессивная езда
Tracer — не скутер в туристическом кузове. По данным нашего опроса, большинство владельцев частенько используют агрессивный стиль езды. Режим «A», АБС, трекшн, 115 л.с. — мотоцикл провоцирует и дарит удовольствие в таком режиме. Несколько человек с опытом на литровых спортбайках отмечали, что Tracer после KTM или ZX10R кажется «спокойным», — но для остальных он совершенно не спокойный.
Дальние поездки
Крейсерская скорость — 130−150 км/ч. Именно в этом диапазоне мотоцикл чувствует себя органично: мотор не напряжён, подвеска работает, ветрозащита справляется. Стоковое стекло Yamaha Tracer работает до 130 км/ч при росте до 175−177 см. После замены на туринговое ветровое стекло (Givi, Puig) разница кардинальная.
Подводят два компонента:
Первый — штатное сиденье Yamaha Tracer: форма с наклоном вперёд скатывает райдера к баку, растёт нагрузка на запястья, затекает всё ниже спины. Критически ощущается после 200−300 км пробега. Решение — опциональное сиденье «Комфорт» на 2018+, которое многие хвалят или просто перешить.
Второй — вибрации в ногах от работы двигателя: на длинных перегонах накапливаются и начинают раздражать. Решение — заменить на подножки с резиновыми накладками от других моделей.
Подводят два компонента:
Первый — штатное сиденье Yamaha Tracer: форма с наклоном вперёд скатывает райдера к баку, растёт нагрузка на запястья, затекает всё ниже спины. Критически ощущается после 200−300 км пробега. Решение — опциональное сиденье «Комфорт» на 2018+, которое многие хвалят или просто перешить.
Второй — вибрации в ногах от работы двигателя: на длинных перегонах накапливаются и начинают раздражать. Решение — заменить на подножки с резиновыми накладками от других моделей.
С пассажиром
Пассажирское место объективно лучше, чем на MT-09: шире, с хватами, более вертикальная посадка, а если есть еще кофр со спинкой, то и вовсе супер. Но та же проблема с наклоном сиденья вперёд — пассажир скатывается на водителя. Подвеска при суммарном весе 150+ кг работает на пределе: ощутимые провалы при торможении, раскачка при разгоне. Версия Yamaha Tracer 900 GT 2018+ справляется заметно лучше.
Yamaha Tracer Club / внутренний опрос / 2026
88%
Город
47%
Вдвоем
65%
Трасса
24%
Путешествия
71%
Ежедневно
24%
По выходным
59%
Агрессивно
24%
Спокойно
Как на самом деле используют Yamaha Tracer (2015−2020)
Оценки владельцев MT-09 Tracer / Tracer 900 GT: рейтинг по 10 критериям
В мае 2026 года был проведен большой опрос среди участников Трейсер Клуба. Разбив их на категории, вот какие оценки мы получили от владельцев MT-09 Tracer (2015−2017) и Tracer 900 GT (2018−2020):
Типичные проблемы Tracer и доработки: что ломается и как сделать лучше
Материал в данном разделе – это не причины не покупать мотоцикл. Это информация, которая помогает покупать его с открытыми глазами и правильно обслуживать. Большинство проблем известны, предсказуемы и решаются — важно знать их заранее, а не обнаруживать после покупки.
Самая частая жалоба. Демпферы начинают греметь на 10−20 тыс. км. В большинстве случаев — звуковой эффект, не предвестник развала. Решение — замена демпферов.
Звук характерный: металлический стук на холостых, особенно на холодном двигателе, особенно отчётливый в тишине гаража. Выжимаете сцепление — звук пропадает.
Главное, что нужно понять: в большинстве случаев это звуковой эффект, а не предвестник большой беды. Большинство владельцев ездят с гремящей корзиной долго и без последствий. Реальный риск повреждения выше при езде на заднем колесе с резкими приземлениями, особенно на Трейсерах 2015−2017 — демпферы получают ударную нагрузку, которую не рассчитаны выдержать систематически.
Решение: замена резиновых демпферов на аналог — Хинсон или полиуретан. Нельзя ставить капролон (не имеет демпфирующих свойств). Процедура сама по себе стоит в районе 20 000 рублей. Важно — скорей всего корзина опять загремит через 20-30 тыс. км пробега, но повторная замена уже будет дешевле.
При покупке б/у мотоцикла: прослушать на горячем двигателе на холостых. Тихий приглушённый стук — рабочий момент. Звонкий металлический звон — повод торговаться и сразу закладывать деньги на ремонт.
Главное, что нужно понять: в большинстве случаев это звуковой эффект, а не предвестник большой беды. Большинство владельцев ездят с гремящей корзиной долго и без последствий. Реальный риск повреждения выше при езде на заднем колесе с резкими приземлениями, особенно на Трейсерах 2015−2017 — демпферы получают ударную нагрузку, которую не рассчитаны выдержать систематически.
Решение: замена резиновых демпферов на аналог — Хинсон или полиуретан. Нельзя ставить капролон (не имеет демпфирующих свойств). Процедура сама по себе стоит в районе 20 000 рублей. Важно — скорей всего корзина опять загремит через 20-30 тыс. км пробега, но повторная замена уже будет дешевле.
При покупке б/у мотоцикла: прослушать на горячем двигателе на холостых. Тихий приглушённый стук — рабочий момент. Звонкий металлический звон — повод торговаться и сразу закладывать деньги на ремонт.
Корзина сцепления: гремит у большинства владельцев
Yamaha провела отзывную кампанию. Замена комплектом KIT1 обязательна. Без неё — риск капитального ремонта двигателя.
Заводской натяжитель склонен к отказу. Если игнорировать — в худшем случае перескок цепи и серьёзный ремонт двигателя, который стоит несопоставимо больше, чем профилактика.
Решение однозначное: замена комплектом KIT1. Цена с работой — 15.000–20.000 р. Если замена не подтверждена документально — это первое, что делается после покупки, без исключений и откладывания. При осмотре б/у: спросить прямо, попросить чек или отметку в книжке.
Решение однозначное: замена комплектом KIT1. Цена с работой — 15.000–20.000 р. Если замена не подтверждена документально — это первое, что делается после покупки, без исключений и откладывания. При осмотре б/у: спросить прямо, попросить чек или отметку в книжке.
Натяжитель цепи ГРМ: только на версиях 2015 года
После 150–180 км/ч — раскачивание руля. Причина конструктивная: короткая база. Привыкнуть или ставить демпфер.
Один из опытных владельцев устранил воблинг настройкой подвески без дополнительных деталей. Другие ставят рулевой демпфер, но только не дешевые, потому что они ничем не помогают. В версиях Tracer 2018 и новее проблема решена конструктивно: маятник удлинён на 60 мм, база выросла. Воблинг после 2018 года — единичные случаи при некорректной настройке подвески под вес райдера.
При покупке б/у мотоцикла отсутствие демпфера будет скорее плюсом – значит владелец не сильно гонял.
При покупке б/у мотоцикла отсутствие демпфера будет скорее плюсом – значит владелец не сильно гонял.
Воблинг на высоких скоростях (2015–2016)
Подвеска мягкая, клиренс всего 135мм — удары на лежачих полицейских и волнах дороги.
Решение — замена пружины, а лучше амортизатор — лучшая инвестиция по мнению владельцев.
Решение — замена пружины, а лучше амортизатор — лучшая инвестиция по мнению владельцев.
Штатный амортизатор Tracer 2015−2016 рассчитан на 80 кг. На Tracer 900 и 900GT ситуация лучше, но хочется большего. При суммарной нагрузке 150+ кг происходят провалы при торможении, раскачка при разгоне, удары на волнах и неровностях. Передняя вилка — «вязкая» на мелких неровностях, не даёт чёткого контакта с дорогой при активной езде.
Многие российские владельцы рекомендуют настраивать подвеску, менять пружину под свой вес. Для 2015−2016 менять амортизатор от ZX6R 06–08 или ZX10R 08–10, а в вилку установить картриджи от 2-го поколения Tracer.
Многие российские владельцы рекомендуют настраивать подвеску, менять пружину под свой вес. Для 2015−2016 менять амортизатор от ZX6R 06–08 или ZX10R 08–10, а в вилку установить картриджи от 2-го поколения Tracer.
Подвеска, амортизатор и маленький клиренс
Выступающая сливная пробка + низкий клиренс в 135 мм = риск. Нужна замена пробки.
С 2017 года проблема решена.
С 2017 года проблема решена.
Сливная пробка расположена снизу поддона с выступающим болтом. Клиренс 135 мм — небольшой. Алюминиевый поддон — тонкий. Комбинация убийственная при контакте с высоким бордюром или лежачим полицейским. Один из владельцев описывал это так: «еле заметный секундный скрежет — и под аппаратом моментально образовалась лужа». Заваренная деталь лопнула при первом же нагреве. В 2017 году Yamaha переместила сливную пробку вбок и проблема исчезла конструктивно. Для версий 2015–2016 решение: болт меняют на аналог от Mazda и спиливают выступ, либо сразу ставят металлическую защиту картера, но она еще забирает себе клиренс.
Поддон картера: критично для версий 2015–2016
Наклон сиденья вперёд и нагрузка на запястья. Критично после 200 км путешествия. Решение — перешить сиденье или купить кастомное.
6 из 10 владельцев говорят об этой проблеме в нашем опросе. Форма с наклоном вперёд создаёт нагрузку на запястья и неудобна на перегонах от 200 км. Водитель скатывается к баку — приходится удерживаться руками. Пассажир в той же ситуации — скатывается на водителя. Регулировка сиденья по высоте (два положения) полезна, но при поднятом положении оно начинает «болтаться» в посадочном месте — пластиковая конструкция крепления недостаточно жёсткая.
Проблема не смертельная, но требует решения: как базовое решение — это выравнять сиденье кастомными проставками, либо перешить сиденье с гелевой вставкой. Сиденье от Sargent или Bagster — кардинально решает проблему. Для Tracer 900 можно поставить опциональное сиденье Yamaha «комфорт» или даже «комфорт» с подогревом.
Проблема не смертельная, но требует решения: как базовое решение — это выравнять сиденье кастомными проставками, либо перешить сиденье с гелевой вставкой. Сиденье от Sargent или Bagster — кардинально решает проблему. Для Tracer 900 можно поставить опциональное сиденье Yamaha «комфорт» или даже «комфорт» с подогревом.
Штатное сиденье Yamaha Tracer: эргономика на три с плюсом
Защищает только райдеров ростом до 175–177 см. Поэтому первый апгрейд — заменить ветровое стекло.
При росте 180+ см ветровой поток идёт прямо в лицо. Первая покупка подавляющего большинства владельцев — именно высокое ветровое стекло, например GIVI, PUIG. Как бюджетное решение это дефлектор на штатное стекло сверху.
Штатные гарды на руле Yamaha Tracer выглядят массивно, но от ветра почти не защищают — декоративная деталь. Многие их снимают, тем самым еще уменьшая ширину руля.
Штатные гарды на руле Yamaha Tracer выглядят массивно, но от ветра почти не защищают — декоративная деталь. Многие их снимают, тем самым еще уменьшая ширину руля.
Ветровое стекло с завода: не работает для высоких
Без кофров Tracer не раскрывается как универсал.
Мотоцикл буквально создан для кофров: длинный хвост, штатные точки крепления, выхлоп не мешает. Заводские кофры, которые шли, как дополнительное оборудование или были на 900GT, по отзывам являются не лучшим решением, поэтому многие владельцы Tracer 900 выбирают GIVI, как проверенный выбор.
Для установки центрального кофра нужно крепление, площадка и кофр. Установка несложная и можно сделать самостоятельно.
Для боковых кофров – крепление и сами боковые кофры. Обратите внимание, что бывает несколько типов крепления. Под каждое свои модели кофров.
На мотоциклах 2015–2016 слабый алюминиевый кронштейн, куда устанавливается крепление центрального кофра, поэтому нужно делать кастомное усиление.
Для установки центрального кофра нужно крепление, площадка и кофр. Установка несложная и можно сделать самостоятельно.
Для боковых кофров – крепление и сами боковые кофры. Обратите внимание, что бывает несколько типов крепления. Под каждое свои модели кофров.
На мотоциклах 2015–2016 слабый алюминиевый кронштейн, куда устанавливается крепление центрального кофра, поэтому нужно делать кастомное усиление.
Кофры: центральный + боковые
Серьезные поломки встречаются редко и в основном касались мотоциклов с большим пробегом и неизвестной историей обслуживания.
В целом Tracer надежный японский мотоцикл. Есть участники клуба, которые уже проехали более 130.000 км без каких-либо серьезных проблем. Но в расширенной выборке владельцев встречались единичные случаи: замена коленвала, двух шатунов, термостата и маслонасоса на ~42.000 км. Прорыв газов в систему охлаждения и отказ стартера на ~50.000 км. Мотоциклы покупались не новыми и всё это нетипичные ситуации, но при покупке б/у с большим пробегом и без истории обслуживания — вероятность встретить неприятный сюрприз выше.
Редкое, но серьёзное — знать стоит
Отзывы владельцев о Tracer
«Универсален во всём, но не хорош ни в чём. Обожаю эту отрыгу. Хотелось бы клиренс 160»
Денис, Tracer 2015
30.000 км / в прошлом Yamaha XJR1300
«Tracer оказался очень надёжным и динамичным мотоциклом для повседневной езды и путешествий. Единственное, чего со временем начинает не хватать — более серьёзной подвески для езды с пассажиром и грузом»
Сергей, Tracer 900 GT 2018
56.500 км / в прошлом Honda NC700X
«После Fazer’а Tracer ощущается расслабленным и взрослым, но при этом легко показывает характер. Отличный мотор, звук, расход и управляемость.
Скуфолёт — для тех, кто устал от экспериментов»
Скуфолёт — для тех, кто устал от экспериментов»
Егор, MT-09 Tracer 2015
40.000 км / в прошлом Yamaha FZR 1000
«Tracer — это самый дешёвый способ получить круиз, квикшифтер и весёлый мотор в одном мотоцикле. Спустя годы больше всего ценю его универсальность и надёжность, хотя подвеску пришлось полностью переделать под себя»
Евгений, Tracer 900 GT 2019
95.000 км / в прошлом Hornet и Suzuki GSX-S1000F
46.000 км / в прошлом MT-09, Suzuki SV1000N и др
Михаил, Tracer 900 GT 2019
«Спустя десятки тысяч километров главное впечатление от Tracer — надёжность, драйв и неприхотливость»
«За эти деньги с такими примочками ничего нет. Плюсом ещё и надёжность — Кавы и Сузы за эти деньги дохнут на 100к»
Андрей, MT-09 Tracer 2015
130.000 км / в прошлом FJR1300, R1, Hayabusa и др.
Yamaha MT-09 Tracer: кому подойдёт и кому нет
Оптимальный владелец
Рост 178−185 см — лучшая эргономика по данным опроса. Опыт от двух-трёх сезонов на мотоцикле. Использование: город плюс трасса плюс редкие дальняки. Ценит баланс динамики и практичности, не гонится за одним параметром. Не планирует исключительно многодневные трипы с тяжёлым грузом.
Будет некомфортно или не подойдёт
Рост ниже 170 см — седло 845 / 860 мм ощущается, встать устойчиво на обе ступни сложно, но можно поставить комплект занижения до 815 мм.
Рост выше 190 см — стоковая ветрозащита не работает, седло маловато по длине для комфортной посадки.
Систематическая езда по плохим дорогам, грунту, просёлку — клиренс 135 мм не для этого. Только дальняки с тяжёлым пассажиром и полной загрузкой — Kawasaki Versys 1000 здесь объективно правильнее.
Рост выше 190 см — стоковая ветрозащита не работает, седло маловато по длине для комфортной посадки.
Систематическая езда по плохим дорогам, грунту, просёлку — клиренс 135 мм не для этого. Только дальняки с тяжёлым пассажиром и полной загрузкой — Kawasaki Versys 1000 здесь объективно правильнее.
Новичку — отдельный разговор
Большинство опытных владельцев не рекомендуют Tracer как первый мотоцикл. 115 л.с., резкий газ в режиме «A», лёгкий и быстрый — он провоцирует. Режим «B" плюс трекшн на максимуме делают его управляемым, но характер мотоцикла остаётся. Есть люди, которые сели на Tracer первым байком и ездят нормально, — но это исключение, а не правило.
мало ветрозащиты
и длины седла
и длины седла
Высокий рост
178–185 см
Оптимальный диапазон
высокая посадка
нужен комплект
занижения
до 815 мм
нужен комплект
занижения
до 815 мм
Низкий рост
Мал
194+ см
Маловат
по ветру
по ветру
186–193 см
Идеал
178–185 см
Терпимо
171–177 см
Высоковат
< 170 см
2015–2020
Мал
194+ см
Маловат
по ветру
по ветру
186–193 см
Идеал
178–185 см
Терпимо
171–177 см
Высоковат
< 170 см
2015–2020
Конкуренты Yamaha Tracer: что взять вместо и почему многие всё равно выбирают Tracer
Yamaha Tracer не лучший ни по одному отдельному критерию. Не самый комфортный — есть Versys 1000. Не самый мощный — есть S1000XR. Не самый проходимый — есть Tiger и Africa Twin. Его преимущество — редкое сочетание лёгкости, динамики, асфальтовых поездок, надёжности и доступной стоимости владения при цене, на которую конкурент с аналогичным набором параметров либо не существует, либо ощутимо дороже в обслуживании.
Более 100 л.с.
Менее 100 л.с.
Полуобтекаемая версия FZ1 c мотором на 150 л.с., но с ветрозащитой и чуть более туристической посадкой. Ближе к Tracer по концепции: на трассе комфортнее, бак те же 18 л. Однако электроника архаична (АБС не на всех, нет трекшн-контроля, режимов и тд), подвеска жёстче.
MT-09 Tracer 2015−2017 уступает Fazer по динамике, но выигрывает по электронике и эргономике. Tracer 900 GT — другое поколение по комфорту и оснащению. Fazer берут ради мотора — и только.
MT-09 Tracer 2015−2017 уступает Fazer по динамике, но выигрывает по электронике и эргономике. Tracer 900 GT — другое поколение по комфорту и оснащению. Fazer берут ради мотора — и только.
Tracer vs Yamaha FZ1 Fazer
Мощный (115 л.с.) британский спорт-турер. По динамике — паритет с Tracer. Но модель устарела: электроника базовая, ликвидность низкая, обслуживание дороже, запчасти менее доступны в РФ.
Tracer 2015−2017 — на уровне по оснащению, но дешевле в сервисе. Tracer 900 и GT превосходят Tiger 1050 по электронике и комплектации. На вторичке Tiger 1050 менее ликвиден.
Tracer 2015−2017 — на уровне по оснащению, но дешевле в сервисе. Tracer 900 и GT превосходят Tiger 1050 по электронике и комплектации. На вторичке Tiger 1050 менее ликвиден.
Tracer vs Triumph Tiger 1050
Преемник Tiger 800 с новым мотором, TFT приборка, 5 режимов езды. Серьёзно прибавил в электронике — на уровне Tracer 900 GT. Внедорожные качества по-прежнему выше (клиренс 220 мм). Но обслуживание у Triumph дороже, ликвидность в РФ ниже.
Tracer 2015−2017 и Tracer 900 уступает Tiger 900 по оснащению. 900 GT выигрывает по комплектации и стоимости владения при сопоставимом уровне электроники.
Tracer 2015−2017 и Tracer 900 уступает Tiger 900 по оснащению. 900 GT выигрывает по комплектации и стоимости владения при сопоставимом уровне электроники.
Tracer vs Triumph Tiger 900
Самый близкий конкурент Tracer по философии: трёхцилиндровый, универсальный, с характером. Tiger хуже на асфальте и лучше вне асфальта (клиренс 220 мм, 19/21-дюймовые колёса), но слабее динамически (95 л.с.). Обслуживание дороже, запчасти в РФ менее доступны.
MT-09 Tracer 2015−2017 дешевле в сервисе. Tracer 900 добавляет электронику. 900 GT — побеждает по совокупности при сопоставимой цене на б/у.
MT-09 Tracer 2015−2017 дешевле в сервисе. Tracer 900 добавляет электронику. 900 GT — побеждает по совокупности при сопоставимой цене на б/у.
Tracer vs Triumph Tiger 800
Обновлённый V-Strom с электроникой: трекшн, hill hold, круиз. Сократил разрыв с Tracer 900 GT по комплектации, но динамически по-прежнему спокойнее (107 л.с., ~236 кг).
В городе уступает всем трём Tracer — тяжёлый и высокий. На трассе комфортнее раннего MT-09 Tracer, на уровне Tracer 900, чуть уступает GT. Клиренс 175 мм — серьёзное преимущество для плохих дорог.
В городе уступает всем трём Tracer — тяжёлый и высокий. На трассе комфортнее раннего MT-09 Tracer, на уровне Tracer 900, чуть уступает GT. Клиренс 175 мм — серьёзное преимущество для плохих дорог.
Tracer vs Suzuki V-Strom 1050
Неубиваемый турист для спокойных. V-twin тянет снизу, обслуживание копеечное, ресурс огромный.
Но динамика заметно слабее: 101 л.с. против 115 у Tracer и разный вес. Электроника минимальна. В городе V-Strom 1000 тяжелее и менее маневрен. MT-09 Tracer динамичнее и легче, Tracer 900 добавляет электронику, 900 GT — комплектацию. V-Strom берёт клиренсом (170 мм vs 135) и расслабленным характером.
Но динамика заметно слабее: 101 л.с. против 115 у Tracer и разный вес. Электроника минимальна. В городе V-Strom 1000 тяжелее и менее маневрен. MT-09 Tracer динамичнее и легче, Tracer 900 добавляет электронику, 900 GT — комплектацию. V-Strom берёт клиренсом (170 мм vs 135) и расслабленным характером.
Tracer vs Suzuki V-Strom 1000
Новый среднекубатурник от Suzuki: 84 л.с., параллельный твин, клиренс 210 мм. Позиционируется между V-Strom 650 и 1050. На грунте лучше всех трёх Tracer, но динамически слабее (84 vs 115 л.с.). Электроника базовая: ABS и TC. Модель свежая — на вторичке пока мало.
MT-09 Tracer 2015−2017 быстрее и доступнее на б/у. Tracer 900 GT выигрывает по комплектации, электронике и ликвидности.
MT-09 Tracer 2015−2017 быстрее и доступнее на б/у. Tracer 900 GT выигрывает по комплектации, электронике и ликвидности.
Tracer vs Suzuki V-Strom 800
Наверно, самый доступный конкурент. Лёгкий, надёжный, с копеечным обслуживанием. Но 71 л.с. — это другой темп. Клиренс 170 мм — лучше, чем у Tracer, но до adventure далеко. Электроника минимальна.
Даже MT-09 Tracer 2015−2017 превосходит V-Strom по электронике и комплектации. Tracer 900 и 900 GT — в другой весовой категории. V-Strom 650 — отличный первый туристический мотоцикл, но не конкурент Tracer по драйву.
Даже MT-09 Tracer 2015−2017 превосходит V-Strom по электронике и комплектации. Tracer 900 и 900 GT — в другой весовой категории. V-Strom 650 — отличный первый туристический мотоцикл, но не конкурент Tracer по драйву.
Tracer vs Suzuki V-Strom 650
Лучший среднекубатурный adventure на рынке. Клиренс 233 мм, Rally-режим, ABS с отключением — на бездорожье KTM разрывает все три Tracer. Но на асфальте Tracer комфортнее (ветрозащита, посадка), а обслуживание KTM дороже и сервис менее доступен в РФ.
MT-09 Tracer проще по электронике. Tracer 900 GT выигрывает по комплектации. Выбор между ними — это выбор между асфальтом и грунтом.
MT-09 Tracer проще по электронике. Tracer 900 GT выигрывает по комплектации. Выбор между ними — это выбор между асфальтом и грунтом.
Tracer vs KTM 790 / 890 Adventure
Главный конкурент Tracer по концепции, но другой по характеру. Versys комфортнее на дальняке: мягче подвеска, плавнее мотор, больше бак (21 л). Однако тяжелее на 36 кг — в городе разница ощутима. Если цель — 800 км спокойным маршем, Versys выигрывает. Если хочется кайфа на перевале — Tracer. Это разные мотоциклы для разных задач.
MT-09 Tracer проигрывает Versys по комплектации и комфорту. Tracer 900 сокращает разрыв. Tracer 900 GT с круизом и квикшифтером выходит на паритет — при этом легче и азартнее.
MT-09 Tracer проигрывает Versys по комплектации и комфорту. Tracer 900 сокращает разрыв. Tracer 900 GT с круизом и квикшифтером выходит на паритет — при этом легче и азартнее.
Tracer vs Kawasaki Versys 1000
Младший брат Versys 1000 — лёгкий, простой, надёжный. Но 69 л.с. и базовая электроника — это уровень ниже любого Tracer. Комфорт на трассе скромнее: меньше ветрозащита, слабее мотор для обгонов. В городе хорош благодаря весу (216 кг) и посадке.
MT-09 Tracer 2015−2017 динамичнее и лучше оснащён. Tracer 900 и 900 GT — в другом лиге. Versys 650 — хороший бюджетный вариант, но не замена Tracer.
MT-09 Tracer 2015−2017 динамичнее и лучше оснащён. Tracer 900 и 900 GT — в другом лиге. Versys 650 — хороший бюджетный вариант, но не замена Tracer.
Tracer vs Kawasaki Versys 650
Серьёзный апгрейд: 102 л.с., Apple CarPlay, круиз, 6-осевой IMU, опциональный робот-DCT. Вне асфальта — безоговорочный лидер среди всех в списке (клиренс 250 мм, 21-дюймовое колесо).
Но на асфальте тяжелее и менее маневрен, чем любой Tracer: в городе разница ощутима. Характер двухцилиндрового мотора заставляет чаще переключать передачи. MT-09 Tracer 2015−2017 динамичнее и проще в потоке. Tracer 900 GT сопоставим по электронике при меньшем весе. AT1100 берут, когда грунт — не опция, а образ жизни.
Но на асфальте тяжелее и менее маневрен, чем любой Tracer: в городе разница ощутима. Характер двухцилиндрового мотора заставляет чаще переключать передачи. MT-09 Tracer 2015−2017 динамичнее и проще в потоке. Tracer 900 GT сопоставим по электронике при меньшем весе. AT1100 берут, когда грунт — не опция, а образ жизни.
Tracer vs Honda Africa Twin 1100
Первое поколение Africa Twin — 95 л.с., клиренс 250 мм, опциональный робот-DCT. Мотор мягче и тяговитее, чем CP3, но менее резвый: 95 против 115 л.с. при сопоставимом весе (~232 кг vs 214 кг).
Вне асфальта AT1000 несравнимо лучше любого Tracer. На трассе MT-09 Tracer по ощущениям сильно динамичнее и легче, но слабее по электронике. Tracer 900 — паритет. 900 GT выигрывает по комплектации. AT1000 — для тех, кто ездит по грунту регулярно, а не изредка.
Вне асфальта AT1000 несравнимо лучше любого Tracer. На трассе MT-09 Tracer по ощущениям сильно динамичнее и легче, но слабее по электронике. Tracer 900 — паритет. 900 GT выигрывает по комплектации. AT1000 — для тех, кто ездит по грунту регулярно, а не изредка.
Tracer vs Honda Africa Twin 1000
Недооценённый мотоцикл с мотором V4 от VFR800. Надёжный, ровный, комфортный. Мощность 101−106 л.с., вес 240−246 кг.
Но популярность на вторичке низкая.
По динамике уступает всем трём Tracer, электроника минимальна (только ABS). Tracer 2015−2017 уже превосходит Crossrunner по комплектации. Tracer 900 и GT — в другой лиге. Crossrunner берут фанаты V4 и Honda.
Но популярность на вторичке низкая.
По динамике уступает всем трём Tracer, электроника минимальна (только ABS). Tracer 2015−2017 уже превосходит Crossrunner по комплектации. Tracer 900 и GT — в другой лиге. Crossrunner берут фанаты V4 и Honda.
Tracer vs Honda VFR800X Crossrunner
Среднекубатурный adventure с хорошим клиренсом (220 мм) и малым весом (208 кг). На грунте значительно лучше любого Tracer. Но мотор скромнее (87 л.с.), ветрозащита хуже, комплектация базовая. MT-09 Tracer 2015−2017 мощнее и быстрее. Tracer 900 добавляет электронику. GT — другой уровень оснащения. Transalp 750 — для тех, кто ездит по грунту регулярно, а не изредка.
Tracer vs Honda Transalp 750
Тяжело было добавлять этот мотоцикл в конкуренты, но все же он здесь, как абсолютный антипод Tracer по характеру. NC750X — это 54 л.с., расход 3,5 л и бардачок вместо бака. Максимум практичности, минимум эмоций. В городе великолепен: лёгкий, низкий, экономичный. Но на трассе не хватает мощности.
Все три Tracer выигрывают по динамике с огромным отрывом (115 vs 54 л.с.). NC750X берут те, кому не нужна скорость — нужна утилитарность или DCT.
Все три Tracer выигрывают по динамике с огромным отрывом (115 vs 54 л.с.). NC750X берут те, кому не нужна скорость — нужна утилитарность или DCT.
Tracer vs Honda NC750X
Итальянский характер, тормоза Brembo, 4 режима, DTC. Вес около 230 кг. Multistrada эмоциональнее любого Tracer, лучше оснащена электроникой. Но десмосервис каждые 15 000 км — это другой бюджет. На вторичке в РФ Ducati менее ликвидна — продать выгодно мотоцикл с пробегом в 40+ тыс км будет непростой задачей.
MT-09 Tracer выигрывает по стоимости владения. Tracer 900 GT приближается к Multistrada по оснащению — при японской надёжности и доступных запчастях.
MT-09 Tracer выигрывает по стоимости владения. Tracer 900 GT приближается к Multistrada по оснащению — при японской надёжности и доступных запчастях.
Tracer vs Ducati Multistrada 950
Первый S1000XR: 160 л.с., полуактивная подвеска DDC, квикшифтер, ABS Pro. По динамике — другая лига относительно любого Tracer. Но первое поколение сырое: электроника капризничает, обслуживание дорогое, ликвидность на б/у ниже, чем у японцев. Второе поколение XR с 165 л.с., TFT-дисплей, электронная подвеска, квикшифтер, ABS Pro. Из минусов — характер BMW всё время провоцирует гонять, тогда как на Tracer можно спокойно кататься каждый день.
MT-09 Tracer 2015−2017 проще, но вдвое дешевле в сервисе. Tracer 900 GT даёт сопоставимый набор функций (круиз, квикшифтер) при кратно меньших расходах на содержание.
MT-09 Tracer 2015−2017 проще, но вдвое дешевле в сервисе. Tracer 900 GT даёт сопоставимый набор функций (круиз, квикшифтер) при кратно меньших расходах на содержание.
Tracer vs BMW S1000XR
Ближайший аналог Tracer по философии: спорт-туристер среднего класса, лёгкий, с хорошей электроникой. TFT-приборка, ABS Pro, режимы — всё из коробки.
Но мотор слабее (105 л.с.), бак маленький (15,5 л), обслуживание у BMW дороже. MT-09 Tracer дешевле и динамичнее. Tracer 900 — паритет по функциям. GT выигрывает по комплектации при более доступном сервисе.
Но мотор слабее (105 л.с.), бак маленький (15,5 л), обслуживание у BMW дороже. MT-09 Tracer дешевле и динамичнее. Tracer 900 — паритет по функциям. GT выигрывает по комплектации при более доступном сервисе.
Tracer vs BMW F900XR
Линейка GS среднего класса — универсалы с уклоном в adventure. Клиренс до 245 мм, ABS с отключением. Но мотор слабее (77−95 л.с.), обслуживание BMW дороже. В городе GS менее маневренны из-за adventure-геометрии.
MT-09 Tracer 2015−2017 динамичнее и дешевле в сервисе. Tracer 900 сопоставим по электронике. 900 GT выигрывает по комплектации. GS берут, когда нужен грунт — Tracer, когда нужен асфальт.
MT-09 Tracer 2015−2017 динамичнее и дешевле в сервисе. Tracer 900 сопоставим по электронике. 900 GT выигрывает по комплектации. GS берут, когда нужен грунт — Tracer, когда нужен асфальт.
Tracer vs BMW F750GS / F800GS / F850GS
Эргономика на Tracer 900 GT хорошая, за исключением колесика меню на правом пульте, которым не очень удобно пользоваться. Регулировать высоту стекла можно даже в перчатках «на ходу», в отличие от первого поколения, где надо еще повозиться и только с остановкой
Yamaha Tracer: запчасти и стоимость обслуживания
Большинство владельцев оценивают стоимость обслуживания как ниже среднего по классу — и это подтверждается конкретными данными. Артикулы тормозных колодок Yamaha Tracer 900 совпадают с рядом других моделей Yamaha — запчасти доступны без длительного ожидания. Масляный фильтр, антифриз Yamaha Tracer 900, тормозные колодки — стандартный расходник без сюрпризов в цене. Даже добраться до свечей зажигания у Tracer заметно проще, чем у многих конкурентов, не говоря уж о колодках спереди, которые меняются без снятия суппорта.
Основные непредвиденные расходы на 2015 году: натяжитель ГРМ (15.000–20.000 рублей). Для 2015–2020 это демпферы в корзине сцепления (20.000 рублей). Всё остальное укладывается в стандартный ТО. Один из владельцев с 130 000 км на одометре отмечает: «Обслуживание сравнительно дешёвое — запчасти доступны». Это при пробеге, который для большинства мотоциклов уже был бы поводом для серьёзного разговора.
Основные непредвиденные расходы на 2015 году: натяжитель ГРМ (15.000–20.000 рублей). Для 2015–2020 это демпферы в корзине сцепления (20.000 рублей). Всё остальное укладывается в стандартный ТО. Один из владельцев с 130 000 км на одометре отмечает: «Обслуживание сравнительно дешёвое — запчасти доступны». Это при пробеге, который для большинства мотоциклов уже был бы поводом для серьёзного разговора.
Michelin Road 4 / 5 / 6: считаются эталоном долговечности. Задний баллон Road 4 GT проходит 20.000 — 23.000 км. Модель Road 6 у аккуратных водителей выхаживает 18.000 — 20.000 км, но при агрессивной езде ее может стереться за 10.000 — 12.000 км.
Pirelli Angel GT / GT2: Демонстрируют отличный зацеп, но служат меньше — в среднем 12.000 — 15.000 км до корда.
Metzeler Roadtec 01 SE: По отзывам, выдерживает около 15.000 — 18.000 км.
Kingtyre (Китай): Бюджетный вариант. Модель K902 может пройти 14.000 — 16.000 км, однако у некоторых райдеров она «разваливается» или стирается до корда уже на 8.000 — 11.000 км.
Заводской Dunlop: Часто критикуется за жесткость («пластиковая» резина). Может прослужить до 30.000 км, но владельцы часто меняют его раньше из-за потери сцепных свойств и появления трещин от старости.
Pirelli Angel GT / GT2: Демонстрируют отличный зацеп, но служат меньше — в среднем 12.000 — 15.000 км до корда.
Metzeler Roadtec 01 SE: По отзывам, выдерживает около 15.000 — 18.000 км.
Kingtyre (Китай): Бюджетный вариант. Модель K902 может пройти 14.000 — 16.000 км, однако у некоторых райдеров она «разваливается» или стирается до корда уже на 8.000 — 11.000 км.
Заводской Dunlop: Часто критикуется за жесткость («пластиковая» резина). Может прослужить до 30.000 км, но владельцы часто меняют его раньше из-за потери сцепных свойств и появления трещин от старости.
Покрышки на Tracer
Оригинальные органические Advics. Могут пройти до 50.000 км. При активной эксплуатации 20−25к км. Некоторые укатывают за 5-6к км.
Nissin, перед 2P-210NS, зад 2P-244NS
Перед синтерированные Nissin 2P-210ST, задние 2P-244ST тормозят лучше и резче, но быстрее изнашивают диски (0.2 мм за 8.000 км).
Puller (популярный бюджетный аналог): перед PL252 или PL380 (в зависимости от состава). Зад: PL174 или SB174 (керамико-органический состав).
EBC: популярная синтетическая серия — перед FA252HH, зад FA174HH. По отзывам работает заметно эффективнее штатных колодок.
TRW: задние органика, которая считается мягкой и бережной к диску.
Другие бренды передние колодки: AP Racing (LMP390 ST), Goldfren (070 S33), Vesrah (RJL).
Nissin, перед 2P-210NS, зад 2P-244NS
Перед синтерированные Nissin 2P-210ST, задние 2P-244ST тормозят лучше и резче, но быстрее изнашивают диски (0.2 мм за 8.000 км).
Puller (популярный бюджетный аналог): перед PL252 или PL380 (в зависимости от состава). Зад: PL174 или SB174 (керамико-органический состав).
EBC: популярная синтетическая серия — перед FA252HH, зад FA174HH. По отзывам работает заметно эффективнее штатных колодок.
TRW: задние органика, которая считается мягкой и бережной к диску.
Другие бренды передние колодки: AP Racing (LMP390 ST), Goldfren (070 S33), Vesrah (RJL).
Тормозные колодки Tracer
Менять в сборе цепь и 2 звезды. Оригинальная цепь обычно ходит 30−35к км. При плохом уходе (мойка агрессивной химией или перетяжка) цепь может «раскорячиться» или начать клинить уже к 10.000 — 11.000 км.
Провис цепи 30−45 мм. Важно: в мануале 2015 г. указано 5−15 мм — это ошибка, цепь будет перетянута.
2015−2017
Цепь 525, 110 звеньев, оригинальная 9458231110, аналог JT JTF1591.16RB
Звезда задняя 45T: оригинальная 1RC2544500, аналог JT JTR1876.45
Звезда передняя 16T: оригинальная 5PS1746000, аналог JT JTF1591.16RB
2018−2020
Цепь 525, 118 звеньев — на втором поколении длиннее из-за удлиненного маятника
Оригинальная 94A4018118, DID 525 VX3 на 118
Звезда задняя: оригинальная 1RC2544500, аналог JT JTR1876.45
Звезда передняя: оригинал 5PS1746000, аналог JT JTF1591.16RB
Провис цепи 30−45 мм. Важно: в мануале 2015 г. указано 5−15 мм — это ошибка, цепь будет перетянута.
2015−2017
Цепь 525, 110 звеньев, оригинальная 9458231110, аналог JT JTF1591.16RB
Звезда задняя 45T: оригинальная 1RC2544500, аналог JT JTR1876.45
Звезда передняя 16T: оригинальная 5PS1746000, аналог JT JTF1591.16RB
2018−2020
Цепь 525, 118 звеньев — на втором поколении длиннее из-за удлиненного маятника
Оригинальная 94A4018118, DID 525 VX3 на 118
Звезда задняя: оригинальная 1RC2544500, аналог JT JTR1876.45
Звезда передняя: оригинал 5PS1746000, аналог JT JTF1591.16RB
Цепь и звезды Tracer
Часто задаваемые вопросы владельцев Yamaha Tracer
Проверка на холодных покрышках
Tracer 2015–2017
При загрузке до 90 кг: перед 250 кПа (36 psi), зад 290 кПа (42 psi)
При загрузке до 180 кг: перед 250 кПа (36 psi), зад 290 кПа (42 psi)
Tracer 2018–2020
При загрузке до 90 кг: перед 225 кПа (33 psi), зад 250 кПа (36 psi)
При загрузке до 180 кг: перед 250 кПа (36 psi), зад 290 кПа (42 psi)
Tracer 2015–2017
При загрузке до 90 кг: перед 250 кПа (36 psi), зад 290 кПа (42 psi)
При загрузке до 180 кг: перед 250 кПа (36 psi), зад 290 кПа (42 psi)
Tracer 2018–2020
При загрузке до 90 кг: перед 225 кПа (33 psi), зад 250 кПа (36 psi)
При загрузке до 180 кг: перед 250 кПа (36 psi), зад 290 кПа (42 psi)
Если такой эффект появляется даже на малой скорости, например 30-60 км/ч, то в первую очередь проверьте давление в покрышках. Если это не помогло, то вероятнее всего проблема в покрышках – их надо поменять.
На первых Трейсерах 2015−2016 электронная дроссельная заслонка (YCC-T) с малым ходом ручки газа давала очень резкий отклик. При плавном городском вождении мотоцикл «дёргался».
С 2017 года Yamaha скорректировала карты. Проблема решается: перепрошивкой ECU, установкой SpeedoDRD или аналога, переходом на ручку газа с большим ходом (от R6 или специальная для Tracer).
С 2017 года Yamaha скорректировала карты. Проблема решается: перепрошивкой ECU, установкой SpeedoDRD или аналога, переходом на ручку газа с большим ходом (от R6 или специальная для Tracer).
Электрика Трейсера в целом надёжна, но есть характерные точки.
Разъём регулятора напряжения (реле-регулятора) — на ранних экземплярах оплавлялся от плохого контакта; проверяйте визуально и замеряйте напряжение зарядки (норма 13,8−14,5 В на 5.000 об/мин).
Датчик боковой подставки — окисляется и вызывает спонтанную остановку двигателя; лечится чисткой контактов или заменой.
Аккумулятор штатный YTZ10S — живёт 3−4 сезона, после чего начинает капризничать на холоде. Проводка на кофры и дополнительные потребители — заводская не предусмотрена, и "колхозная" установка часто создаёт проблемы с предохранителями.
Залипает кнопка «аварийки», рекомендуют просто перестать ей пользоваться.
Проблема: неисправность датчика положения передачи. Решение: разборка датчика и пропайка контактов.
Особенность: не рекомендуется вращать заднее колесо при включенной передаче на центральной подножке. Это может вызвать ошибку двигателя («Check Engine»), после чего перестают работать меню приборной панели и круиз-контроль. Сброс ошибки возможен только с помощью диагностического сканера.
Разъём регулятора напряжения (реле-регулятора) — на ранних экземплярах оплавлялся от плохого контакта; проверяйте визуально и замеряйте напряжение зарядки (норма 13,8−14,5 В на 5.000 об/мин).
Датчик боковой подставки — окисляется и вызывает спонтанную остановку двигателя; лечится чисткой контактов или заменой.
Аккумулятор штатный YTZ10S — живёт 3−4 сезона, после чего начинает капризничать на холоде. Проводка на кофры и дополнительные потребители — заводская не предусмотрена, и "колхозная" установка часто создаёт проблемы с предохранителями.
Залипает кнопка «аварийки», рекомендуют просто перестать ей пользоваться.
Проблема: неисправность датчика положения передачи. Решение: разборка датчика и пропайка контактов.
Особенность: не рекомендуется вращать заднее колесо при включенной передаче на центральной подножке. Это может вызвать ошибку двигателя («Check Engine»), после чего перестают работать меню приборной панели и круиз-контроль. Сброс ошибки возможен только с помощью диагностического сканера.
Подробная информация в разделе про обслуживание.
Подробная информация в разделе про проблемы и доработки.
Мануалы, инструкции, сервисные мануалы, брошюры выкладываем в ветку VK.
Сервисный мануал — это техническое руководство по ремонту и обслуживанию мотоцикла. В нём есть схемы, инструкции по разборке и сборке, диагностика неисправностей и технические характеристики.
В отличие от обычного руководства пользователя, которое объясняет правила эксплуатации и базовое обслуживание, сервисный мануал предназначен для ремонта и более глубокого технического обслуживания.
Сервисный мануал — это техническое руководство по ремонту и обслуживанию мотоцикла. В нём есть схемы, инструкции по разборке и сборке, диагностика неисправностей и технические характеристики.
В отличие от обычного руководства пользователя, которое объясняет правила эксплуатации и базовое обслуживание, сервисный мануал предназначен для ремонта и более глубокого технического обслуживания.
- 2015 MT09TRA (2SC3) Russia
- 2015 MT09TRA (2SCB) Russia
- 2015–2017 FJ09 US-CAN
- 2015-2017 MT09 Tracer EU
- 2016 MT09TRA (2SCE) Россия
- 2017 MT09TRA (2SCT) Russia
- 2018 MTT850 (B5C6) Russia
- 2018–2020 Tracer 900 GT Япония
- 2019 MTT850 (B5CC) Russia
- 2019 Tracer 900 GT (B1J3) US
- 2019 MTT850 (B5CC) Russia
- 2020 Tracer 900 GT (B1JG) US
- 2020 Tracer 900 GT (B1JH) US
Yamaha Tracer 900: тюнинг и аксессуары
GIVI предлагает самый большой выбор аксессуаров для двух поколений Tracer:
→ MT-09 Tracer 2015−2017
→ Tracer 900 / 900 GT 2018−2020
Сиденье, кофры и ветровые стекла описаны в разделе «типичные проблемы»
→ MT-09 Tracer 2015−2017
→ Tracer 900 / 900 GT 2018−2020
Сиденье, кофры и ветровые стекла описаны в разделе «типичные проблемы»
Что проверить при покупке б/у MT-09 Tracer / Tracer 900: чек-лист
Без профессионального мотоподборщика — на свой страх и риск. Но есть вещи, которые можно проверить самому прямо на просмотре, не имея специального оборудования.
Двигатель и трансмиссия
Прогреть двигатель, послушать корзину сцепления на холостых: тихий стук — рабочий момент, звонкий металлический звон — торговаться или проходить мимо. На версиях Yamaha MT-09 Tracer 2015 года: прямо спросить о замене натяжителя ГРМ, попросить чек или отметку в книжке. Переключение передач: чёткое, без провалов и ощущения «деревянного» хода. Масло в Yamaha Tracer MT-09 на щупе: нет молочного оттенка — признак антифриза в масле, признак серьёзной проблемы. Масляный фильтр Yamaha MT-09 Tracer стоит заменить сразу после покупки вне зависимости от заявлений продавца. Генератор: мультиметром 13,5−14,5 В при 3.000 об/мин — норма.
Подвеска и рама
Пыльники вилки: нет масляных полос на штоках — течь вилки требует немедленного внимания. Задний амортизатор: нет масляных пятен на корпусе. Подшипники прогрессии: небольшой тепловой люфт допустим, жёсткий стук — нет. Рама и рулевая колонка: встречались экземпляры со смещённой рамой после ДТП — осмотреть визуально на симметрию, проверить рулевую на плавность хода.
Кузов и электрика
Хвост: кронштейн крепления центрального кофра на Yamaha Tracer слабый на дорестайл — проверить на трещины, это частая история. Японские версии: запросить аукционный лист — пробег скрутить легко, лист сложнее подделать, и это самый надёжный индикатор реального состояния. Аккумулятор Yamaha MT-09 Tracer проверяется стандартно: напряжение 12,6+ В без нагрузки. Версии 2018+: подключить OBD и проверить ошибки. Кнопка аварийки: на ряде экземпляров залипает — мелочь, но показательная.
Специфика версий 2015−2016
Сливная пробка: посмотреть снизу — переделана ли (болт заподлицо, выступ спилен) или торчит как с завода. Поддон картера: следы сварки не смертельны сами по себе, но показывают историю эксплуатации. Что было, как починили, насколько серьёзно относились к мотоциклу.
Часто задаваемые вопросы по покупке Tracer
- Tracer 900 GT 2018−2020 — выбор для оптимального баланса надёжности и комплектации
- Tracer 900 2018−2020 — если нужно дешевле, хотя таких на рынке в целом мало, все выбирают 900 GT
- MT-09 Tracer 2017 — бюджетный вариант, в котором вылечили детские болезни
- MT-09 Tracer 2015 — если очень хочется Tracer, но бюджет минимальный
Чек-лист для осмотра Tracer 2015−2020:
- Подтёки масла вокруг прокладки клапанной крышки и из-под сальников вилки — частая история после 30.000 км
- Состояние сальников вилки — течь проявляется масляными следами на перьях
- Люфт в рулевой колонке — возьмите за нижнюю траверсу и покачайте вперёд-назад.
- Звук цепи ГРМ на холодном пуске
- Состояние радиатора — соты легко забиваются и повреждаются камнями
- Работа TCS и ABS — провести тест на ходу
- Ровность холостого хода после прогрева (норма — 1.100−1.200 об/мин)
- Состояние тормозных дисков (минимальная толщина переднего — 4,0 мм, заднего — 4,5 мм)
- Коррозия на раме, маятнике и выхлопной системе — алюминиевые рамы при неправильном хранении покрывается белым налётом
- Осмотреть на следы вскрытия двигателя и герметиков
- Отдельно осмотреть поддон картера на предмет трещин и следов сварки.
- Проверить документы, сверить номера рамы и двигателя
- Рама, траверсы, ограничитель поворота руля, в том числе открыть сиденье — на предмет ДТП и ржавчины
- Крепление ветрового стекла – стекло поднимается и опускается. Крепление не поломано и не сильно разболтано
- На 2015−2018 году посмотреть алюминиевый кронштейн к которому крепится крепление кофра
Двигатель CP3 при нормальном обслуживании спокойно ходит более 100.000 км.
Пробег до 30.000 км — мотоцикл в начале жизненного пути, всё должно быть в идеале.
30.000−50.000 км — нормальный рабочий пробег, смотрите на состояние ходовой и историю обслуживания.
Свыше 50.000 км — торгуйтесь, проверяйте подшипники рулевой колонки, ступичные подшипники и состояние цепи/звёзд. Скрученный пробег — бич рынка: сверяйте с состоянием подножек, руля, седла и общим износом.
Регулировка клапанов — раз в 40.000 км по регламенту, и многие владельцы её пропускают. Перед покупкой уточните, делалась ли она.
Пробег до 30.000 км — мотоцикл в начале жизненного пути, всё должно быть в идеале.
30.000−50.000 км — нормальный рабочий пробег, смотрите на состояние ходовой и историю обслуживания.
Свыше 50.000 км — торгуйтесь, проверяйте подшипники рулевой колонки, ступичные подшипники и состояние цепи/звёзд. Скрученный пробег — бич рынка: сверяйте с состоянием подножек, руля, седла и общим износом.
Регулировка клапанов — раз в 40.000 км по регламенту, и многие владельцы её пропускают. Перед покупкой уточните, делалась ли она.
Tracer 900 GT отличается от стандарта: полностью регулируемая подвеска KYB (и вилка, и амортизатор), штатные боковые пластиковые кофры по 22 л каждый (для европейского рынка), подогрев рукояток, круиз-контроль, центральная подставка, ветровое стекло чуть выше.
Рекомендуем к покупке именно версию 900 GT.
Рекомендуем к покупке именно версию 900 GT.
Трейсер — один из самых удобных мотоциклов для самостоятельного обслуживания в своём классе. Масляный фильтр и пробка слива доступны снизу без демонтажа пластика. Воздушный фильтр — под баком, замена требует снятия седла и бака (бак на двух болтах, 15 минут). Свечи — три штуки, доступ сверху после снятия бака. Регулировка цепи — стандартная, через эксцентрики на маятнике. Единственная неудобная операция — регулировка клапанов, но она нужна только раз в 40.000 км. Для повседневного обслуживания хватает базового набора инструментов, центральной подножки и напольного домкрата.
Клуб владельцев Ямаха Трейсер.
Основан 29 марта 2023 года
Основан 29 марта 2023 года
Полезные ссылки
Можешь помочь клубу? Напиши нам!
Клуб строится людьми. Если у тебя есть полезные навыки, опыт, контакты или профессия, которая может пригодиться клубу — расскажи. Идеи, WEB, SEO, программирование, боты, тексты, дизайн, мероприятия, фото, видео или что-то ещё — любая помощь важна.
Напиши нам в VK
Напиши нам в VK